Selepas menjadi pengeksport kereta terbesar dunia pada separuh pertama tahun ini, pengurusan pematuhan syarikat kereta China yang pergi ke luar negara telah menarik perhatian yang semakin meningkat daripada industri.
Menurut data yang dikeluarkan baru-baru ini oleh Persatuan Pengilang Automobil China, pada separuh pertama 2023, China mengeksport 2.341 juta kenderaan, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 76.9%, manakala data daripada Persatuan Pengilang Automobil Jepun menunjukkan bahawa eksport kereta Jepun dalam tempoh yang sama ialah 2.02 juta kenderaan, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 17%. Ia secara rasmi akan mengatasi Jepun dan menjadi pengeksport kereta terbesar di dunia pada separuh pertama 2023.
Wartawan "China Business Daily" belajar daripada Deloitte bahawa mengenai fenomena syarikat kereta China yang mempercepatkan pengembangan di luar negara, Deloitte percaya: "Walaupun prospek pengembangan di luar negara adalah baik, sejak tahun lepas, beberapa siri risiko luaran yang disebabkan oleh geopolitik antarabangsa konflik dan persaingan antarabangsa dalam industri. Ia telah meningkatkan risiko pematuhan syarikat kereta China dalam proses globalisasi."
Andreas Herzig, rakan kongsi yang bertanggungjawab bagi industri automotif di Deloitte Global Risk Consulting, memetik contoh pasaran Eropah di mana syarikat kereta China telah memasuki: "Berbanding dengan pasaran matang lain, Eropah mempunyai landskap kawal selia unik yang mencerminkan sejarah dan unik setiap negara. nilai budaya. , dan pergerakan berterusan ke arah peraturan yang harmoni dan perundangan berpusat memberikan cabaran bagi semua syarikat antarabangsa yang memasuki pasaran Eropah."
"Secara tradisinya, Eropah sangat mementingkan hak pengguna. Baru-baru ini, negara-negara EU telah meningkatkan rentak mereka di peringkat perundangan untuk mengikuti perkembangan industri kereta pintar dan mobiliti yang berubah dengan pantas, yang bermakna semua OEM perlu kembali- periksa dan urus kerjasama. Isu kawal selia, tingkatkan ketinggian strategiknya dalam perusahaan, dan elakkan perangkap kawal selia yang merosakkan keuntungan korporat dan reputasi jenama." Andreas Herzig berpendapat begitu.
Dalam keadaan sedemikian, pada 10 Ogos, Deloitte China secara rasmi menubuhkan Pusat Perkhidmatan Pematuhan Eropah untuk Automobil yang Pergi ke Luar Negara. Ia menyatakan bahawa untuk membantu syarikat kereta China mengembangkan lagi pasaran Eropah, Deloitte telah mengumpulkan semua sumber ahli Eropah, dalam strategi data dan kerjasama. Peraturan, pematuhan rantaian bekalan, pematuhan produk dan bateri, dsb., "masing-masing mempunyai pasukan pakar yang menggabungkan China dan Eropah untuk menyediakan perkhidmatan sehenti untuk syarikat kereta."
"Pusat Perkhidmatan Pematuhan Eropah untuk Automobil Ke Luar Negara memanfaatkan sumber yang banyak dalam rangkaian global Deloitte dan lebih daripada 300 pejabat Deloitte di Eropah dan China untuk menyelesaikan keadaan negara di China dan Eropah, menyediakan pra-perkhidmatan dan mempercepatkan pembangunan bahasa Cina. syarikat kereta. Perjalanan ke luar negara mengiringi susun atur jenama China di luar negara." Liu Wei, ketua industri automotif di Deloitte China Risk Consulting, berkata demikian.
Deloitte percaya bahawa dalam pasaran Eropah, pematuhan produk dan liabiliti produk meliputi keseluruhan perjalanan dan titik sentuh kitaran hayat pengguna dalam industri automotif, dan usaha harus dilakukan untuk memenuhi semua keperluan kawal selia untuk mempromosikan produk tertentu kepada pasaran individu. Sebagai contoh, Suruhanjaya Eropah mengisytiharkan "Akta Bateri Baharu" pada Julai tahun ini, bertujuan untuk menjadikan bateri lebih mampan sepanjang kitaran hayatnya, menyatakan keperluan untuk kemampanan bateri, keselamatan, dsb. Perniagaan dan pengendali ekonomi lain bertanggungjawab ke atas rantaian bekalan yang perlu dibayar. ketekunan dan pembaziran kitar semula bateri.
"Kebanyakan pembuat kereta China dengan jenama bebas kurang pengalaman dalam operasi di luar negara. Dari segi pematuhan produk di luar negara, adalah penting untuk mewujudkan sistem tadbir urus pematuhan yang lengkap dan mewujudkan tiga barisan pertahanan untuk pengurusan pematuhan bagi menghadapi cabaran yang dibawa oleh perubahan dalam persekitaran pematuhan. "Deloitte berpendapat begitu.
Wartawan itu menyedari bahawa perancangan peringkat atasan industri auto telah lama memberi perhatian kepada pengurusan pematuhan syarikat auto yang pergi ke luar negara. "Pelan Pembangunan Industri Automobil Tenaga Baharu (2021-2035)" dengan jelas menekankan: "Tingkatkan sistem jaminan perkhidmatan seperti perundingan undang-undang, ujian dan pensijilan serta latihan bakat. , membimbing perusahaan untuk menyeragamkan operasi perniagaan luar negara mereka dan menambah baik tahap pengurusan pematuhan."
"Kebanyakan syarikat kereta terkemuka dalam industri yang sama telah merumuskan pelan neutral karbon dan langkah pengurangan pelepasan untuk memacu rantaian nilai kereta untuk mengurangkan pelepasan." Deloitte berkata, "Berdasarkan perkara ini, syarikat kereta China perlu menyusun dan menganalisis ESG di pasaran luar negara. Meneruskan dasar pengawalseliaan yang berkaitan dan menjalankan penilaian risiko, merumuskan sasaran karbon, mengira jejak karbon, merumuskan peta jalan pengurangan pelepasan dan pelan tindakan, untuk bertindak balas terhadap peraturan dasar yang berkaitan di luar negara, tekanan persaingan rakan sebaya, keperluan pelanggan dan jangkaan pengguna terhadap produk rendah karbon. "Selepas menjadi pengeksport kereta terbesar dunia pada separuh pertama tahun ini, pengurusan pematuhan syarikat kereta China yang pergi ke luar negara telah menarik meningkatkan perhatian daripada industri.
Menurut data yang dikeluarkan baru-baru ini oleh Persatuan Pengilang Automobil China, pada separuh pertama 2023, China mengeksport 2.341 juta kenderaan, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 76.9%, manakala data daripada Persatuan Pengilang Automobil Jepun menunjukkan bahawa eksport kereta Jepun dalam tempoh yang sama ialah 2.02 juta kenderaan, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 17%. Ia secara rasmi akan mengatasi Jepun dan menjadi pengeksport kereta terbesar di dunia pada separuh pertama 2023.
Wartawan "China Business Daily" belajar daripada Deloitte bahawa mengenai fenomena syarikat kereta China yang mempercepatkan pengembangan di luar negara, Deloitte percaya: "Walaupun prospek pengembangan di luar negara adalah baik, sejak tahun lepas, beberapa siri risiko luaran yang disebabkan oleh geopolitik antarabangsa konflik dan persaingan antarabangsa dalam industri. Ia telah meningkatkan risiko pematuhan syarikat kereta China dalam proses globalisasi."
Andreas Herzig, rakan kongsi yang bertanggungjawab bagi industri automotif di Deloitte Global Risk Consulting, memetik contoh pasaran Eropah di mana syarikat kereta China telah memasuki: "Berbanding dengan pasaran matang lain, Eropah mempunyai landskap kawal selia unik yang mencerminkan sejarah dan unik setiap negara. nilai budaya. , dan pergerakan berterusan ke arah peraturan yang harmoni dan perundangan berpusat memberikan cabaran bagi semua syarikat antarabangsa yang memasuki pasaran Eropah."
"Secara tradisinya, Eropah sangat mementingkan hak pengguna. Baru-baru ini, negara-negara EU telah meningkatkan rentak mereka di peringkat perundangan untuk mengikuti perkembangan industri kereta pintar dan mobiliti yang berubah dengan pantas, yang bermakna semua OEM perlu kembali- periksa dan urus kerjasama. Isu kawal selia, tingkatkan ketinggian strategiknya dalam perusahaan, dan elakkan perangkap kawal selia yang merosakkan keuntungan korporat dan reputasi jenama." Andreas Herzig berpendapat begitu.
Dalam keadaan sedemikian, pada 10 Ogos, Deloitte China secara rasmi menubuhkan Pusat Perkhidmatan Pematuhan Eropah untuk Automobil yang Pergi ke Luar Negara. Ia menyatakan bahawa untuk membantu syarikat kereta China mengembangkan lagi pasaran Eropah, Deloitte telah mengumpulkan semua sumber ahli Eropah, dalam strategi data dan kerjasama. Peraturan, pematuhan rantaian bekalan, pematuhan produk dan bateri, dsb., "masing-masing mempunyai pasukan pakar yang menggabungkan China dan Eropah untuk menyediakan perkhidmatan sehenti untuk syarikat kereta."
"Pusat Perkhidmatan Pematuhan Eropah untuk Automobil Ke Luar Negara memanfaatkan sumber yang banyak dalam rangkaian global Deloitte dan lebih daripada 300 pejabat Deloitte di Eropah dan China untuk menyelesaikan keadaan negara di China dan Eropah, menyediakan pra-perkhidmatan dan mempercepatkan pembangunan bahasa Cina. syarikat kereta. Perjalanan ke luar negara mengiringi susun atur jenama China di luar negara." Liu Wei, ketua industri automotif di Deloitte China Risk Consulting, berkata demikian.
Deloitte percaya bahawa dalam pasaran Eropah, pematuhan produk dan liabiliti produk meliputi keseluruhan perjalanan dan titik sentuh kitaran hayat pengguna dalam industri automotif, dan usaha harus dilakukan untuk memenuhi semua keperluan kawal selia untuk mempromosikan produk tertentu kepada pasaran individu. Sebagai contoh, Suruhanjaya Eropah mengisytiharkan "Akta Bateri Baharu" pada Julai tahun ini, bertujuan untuk menjadikan bateri lebih mampan sepanjang kitaran hayatnya, menyatakan keperluan untuk kemampanan bateri, keselamatan, dsb. Perniagaan dan pengendali ekonomi lain bertanggungjawab ke atas rantaian bekalan yang perlu dibayar. ketekunan dan pembaziran kitar semula bateri.
"Kebanyakan pembuat kereta China dengan jenama bebas kurang pengalaman dalam operasi di luar negara. Dari segi pematuhan produk di luar negara, adalah penting untuk mewujudkan sistem tadbir urus pematuhan yang lengkap dan mewujudkan tiga barisan pertahanan untuk pengurusan pematuhan bagi menghadapi cabaran yang dibawa oleh perubahan dalam persekitaran pematuhan. "Deloitte berpendapat begitu.
Wartawan itu menyedari bahawa perancangan peringkat atasan industri auto telah lama memberi perhatian kepada pengurusan pematuhan syarikat auto yang pergi ke luar negara. "Pelan Pembangunan Industri Automobil Tenaga Baharu (2021-2035)" dengan jelas menekankan: "Tingkatkan sistem jaminan perkhidmatan seperti perundingan undang-undang, ujian dan pensijilan serta latihan bakat. , membimbing perusahaan untuk menyeragamkan operasi perniagaan luar negara mereka dan menambah baik tahap pengurusan pematuhan."
"Kebanyakan syarikat kereta terkemuka dalam industri yang sama telah merumuskan pelan neutral karbon dan langkah pengurangan pelepasan untuk memacu rantaian nilai kereta untuk mengurangkan pelepasan." Deloitte berkata, "Berdasarkan perkara ini, syarikat kereta China perlu menyusun dan menganalisis ESG di pasaran luar negara. Meneruskan dasar pengawalseliaan yang berkaitan dan menjalankan penilaian risiko, merumuskan sasaran karbon, mengira jejak karbon, merumuskan peta jalan pengurangan pelepasan dan pelan tindakan, untuk bertindak balas terhadap peraturan dasar yang berkaitan di luar negara, tekanan persaingan rakan sebaya, keperluan pelanggan dan jangkaan pengguna untuk produk rendah karbon."
